汽車(chē)在直線行駛中，為了保證其直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，以及減少輪胎和相關(guān)機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸與車(chē)架的安裝必須保持一定的相互位置，這種保持一定相互位置的安裝稱(chēng)其為轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位，或稱(chēng)其為前輪定位。前輪定位內(nèi)容包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾以及前輪前束四個(gè)參數(shù)。

  1.主銷(xiāo)后傾

  主銷(xiāo)安裝在前軸轉(zhuǎn)向節(jié)上，其上端向后傾斜，稱(chēng)其為主銷(xiāo)后傾。在縱向垂直平面上，垂線與主銷(xiāo)軸線間的夾角γ叫做主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾角的功用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，以及汽車(chē)轉(zhuǎn)向后，能使汽車(chē)前輪具有自動(dòng)回正的功能。后傾角越大，前輪的穩(wěn)定性也越好。現(xiàn)代汽車(chē)的主銷(xiāo)后傾角一般不超過(guò)3°。主銷(xiāo)后傾角的形式一般是在前軸、鋼板彈簧和車(chē)架三者安裝在一起時(shí)，鋼板前高后低，前軸向后傾斜而形成。另一種情況是在鋼板座后部加楔形而形成主銷(xiāo)后傾。所以主銷(xiāo)后傾角發(fā)生變化的原因主要是車(chē)架變形、鋼板彈簧疲勞變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松動(dòng)和車(chē)橋扭轉(zhuǎn)變形等。

  2.主銷(xiāo)內(nèi)傾

  主銷(xiāo)安裝到前軸上，其上端向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，這種現(xiàn)象叫主銷(xiāo)內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線間的夾角β叫做主銷(xiāo)內(nèi)傾角。

  主銷(xiāo)內(nèi)傾角的功用之一是使車(chē)輪回正。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度越大，汽車(chē)前部被抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪回正作用也越大。

  主銷(xiāo)內(nèi)傾角的另一個(gè)功用是使車(chē)輪轉(zhuǎn)向輕便，由于主銷(xiāo)內(nèi)傾，使主銷(xiāo)軸線延長(zhǎng)線與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與路面的交點(diǎn)之間的距離c縮短，轉(zhuǎn)向時(shí)減小了使用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力矩，從而使轉(zhuǎn)向輕便；與此同時(shí)還減小了由于路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。主銷(xiāo)內(nèi)傾角不宜過(guò)大，一般β角不大于8°，距離c為40～60mm。

  主銷(xiāo)內(nèi)傾角是由于前軸主銷(xiāo)孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而成，所以由于事故使前軸彎曲變形及主銷(xiāo)孔磨損變形都會(huì)引起主銷(xiāo)內(nèi)傾角的變化。

  前面提到，主銷(xiāo)后傾角的轉(zhuǎn)向輪回正作用與車(chē)速有關(guān)，車(chē)速高則回正作用大，而主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正作用與車(chē)速無(wú)關(guān)。

  3.前輪外傾

  車(chē)橋上的前輪，其旋轉(zhuǎn)平面向外傾斜，這種現(xiàn)象叫做車(chē)輪外傾。車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面夾角α叫前輪外傾角。

  前輪外傾角的作用是提高安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。由于主銷(xiāo)與襯套間、輪轂與軸承等處存在裝配間隙，在汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)間隙會(huì)發(fā)生變化，車(chē)橋也會(huì)變形，會(huì)使車(chē)輪向內(nèi)傾斜。所以在制造時(shí)，應(yīng)預(yù)留一定的外傾角，防止不良現(xiàn)象發(fā)生。一般車(chē)輪外傾角為1°左右。

  4.前輪前束

  前輪在安裝時(shí)，在同一軸上的兩輪的旋轉(zhuǎn)平面并不平行，前端略向內(nèi)收縮，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。左右兩個(gè)車(chē)輪之間的距離前后不等，后端A大于前端B，其差值A(chǔ)-B稱(chēng)為前束值。

  前輪前束的功用是減輕或消除由于前輪外傾造成的不良后果，保證車(chē)輪不向外滾動(dòng)，防止車(chē)輪側(cè)滑和減小輪胎磨損。

  由于車(chē)輪外傾，汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪的滾動(dòng)類(lèi)似兩個(gè)錐體滾動(dòng)，它的軌跡不再是直線而逐漸向各自的外測(cè)滾開(kāi)。但由于車(chē)橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的作用，兩個(gè)車(chē)輪并不向外滾開(kāi)，車(chē)輪在路面滾動(dòng)行駛的同時(shí)又被強(qiáng)制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生側(cè)滑，這樣會(huì)加速輪胎的磨損，由于前束的存在，車(chē)輪滾動(dòng)軌跡向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車(chē)輪處傾角配合適當(dāng)，車(chē)輪向內(nèi)向外側(cè)滾動(dòng)的偏斜量會(huì)相互抵消，使車(chē)輪向著正前方行駛，從而消除側(cè)滑并減輕輪胎的磨損。

  前輪前束可通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度獲得，一般前束值為0-12mm。