在殼體結構和軸承形式已定的情況下，主動錐齒輪的支撐形式及安裝方式對支撐剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因數之一。主動錐齒輪的布置方式有兩種，懸臂式和騎馬式。懸臂式是指齒輪以其輪齒大端一側的軸徑懸臂式的支撐于一對軸承上；騎馬式是指齒輪前、后兩端的軸徑均以軸承支撐，采用該結構支撐可使支撐剛度大為減小，約為懸臂式支撐的1/30，而主動錐齒輪后軸承的徑向負荷比懸臂式的要減小至1/5-1/7。軸承承載能力可以提高10%左右。此外由于齒輪大端一側前軸承及后軸承之間的距離很小，可以縮短主動錐齒輪軸的長度，使布置更緊湊，這有利于減小傳動軸夾角及整車布置。因此對客車用驅動橋而言，盡量采用騎馬式布置方式，提高齒輪剛度，降低傳動噪音。 
    主從動錐齒輪安裝精度對傳動噪音的影響也比較大，目前螺旋錐齒輪是成對制造和使用的。因此，在實際生產中，通常沿用成對齒輪檢驗的辦法，及要求在滾動檢驗機上檢驗成對齒輪的齒面接觸區及噪音，大輪轉一周的側隙變化量及齒側隙的極限值。
    齒面接觸區是主從動錐齒輪的主要質量指標之一。在實際生產中按JB180-60來確定安裝區是否滿足要求，若接觸區位置不正確，將造成運轉噪音的明顯變化引起齒輪的不正常損壞。