驅動橋輪轂制動鼓起動力反映輪轂軸承預緊力大小，是驅動橋裝配質量的重要指標之一，
軸承預緊是為了使軸承能夠平穩的運行。而軸承只有在零游隙甚至一定程度的負游隙工況下運轉才最平穩，此時軸承剛度會得到最有效發揮，軸承運轉時的噪音也會得到有效的控制，因此，應保證軸承在此條件下工作。
軸承在加工時都是預留有一定正向游隙的。為了能軸承平穩和低噪音運轉，應須軸承和相關部件安裝配合后，采取一定的措施來施加預緊力，通過調整內外套圈的位置，來調整裝配軸承游隙，使得軸承工作時的游隙值為零或負，這樣就可以保證軸承運轉的平穩。
但軸承預緊力并非越大越好，預緊過大會造成軸承工作時溫度過高，容易造成軸承的早期失效。但是預緊過小，軸承在高速運轉時，軸承不能平穩運行。
預緊分為輕度預緊、中度預緊和重度預緊。當軸承需要高速運轉并要求運轉平穩時，應該實施輕度預緊；當軸承需要提高承載力和剛度，且轉速不高時，應實施中度 或重度預緊。輕度預緊只是為了減少軸承在工作運轉時，非接觸區內滾動體與滾道間因游隙所產生的竄動，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度游隙為零下負游隙。
預緊力的大小必須經過計算得出，計算出來后再轉化為螺栓的扭矩，因為一般預緊力都是通過螺栓來施加，所以可以通過扭矩扳手來施加預緊力。需要說明的是，國內很多場合都是靠經驗來控制軸承的預緊力，這種方法，一是因為國內軸承精度的一致性比較差，二是對預緊力的控制方法不是很規范所致。
預緊方法分為徑向預緊法和軸向預緊法兩大類，目前我司普遍適用軸向預緊，軸向預緊法大體上可分為定位預緊和定壓預緊兩種。在定位預緊中，可通過調整襯套或墊片的厚度，獲得合適預緊力大小；也可通過測量或控制起動摩擦力矩來得到合適的預緊力; 還可直接使用預先調好預緊量的成對雙聯軸承來實現預緊的目的，此時一般不需用戶再行調整，總之，凡是經過軸向預緊的軸承，使用時軸承相對位置不會發生變化。
只有保持合適的軸承預緊力，才能使的軸承得到平穩的運行，并使軸承在運行中的噪音得到有效的控制，才能裝配質量得到進一步提高。