盆角齒全名叫做：差速器主被動齒，分為主齒和被動齒兩部分,俗稱，未來汽車差速器中的主角，當之無愧的新產品。盤角齒

它的主要工作原理：單級減速器就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從盆角齒，主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從盆角齒貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，盆角齒直徑大，從而達到減速的功能。

    雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，盆角齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用于新能源車橋和重型卡車橋等方面。

主減速器的主、從動齒輪副是驅動橋傳動裝置中最為重要的一對齒輪，傳動精度要求高，故裝配、調整及維護均須按規定的要求實施。那么有故障之后怎樣檢修主減速器的主、從動齒輪？具體檢查內容如下：

1）齒輪工作面如產生點蝕、局部出現黑斑點時，若斑點分布區域不超過齒面30%，則可繼續使用。

2）主、從動齒輪出現嚴重的疲勞點蝕及局部剝落時，若損傷部分不超過齒高的1/3、齒長的1/10，且損傷齒數：主動齒輪不超過2個（且不相鄰），從動齒輪不超過4個，其中相鄰齒不超過2個時，可將損傷處修磨后繼續使用。若超過以上要求時，則應成對換用新件。

3）主動齒輪軸軸端螺紋損傷若不超個2牙，可以繼續使用，若超過2牙以上，需焊補重新加工螺紋，或將螺紋直徑減小一級，另配用螺母。

4）主、從動齒輪面磨損，在齒厚方向超過0.40mm時，需換用新齒輪。

5）從動齒輪與從動齒輪軸突緣或差速器殼的緊固螺栓孔因松動而磨損時，可將螺栓孔進行擴孔并鉸削，配用加大的專用螺栓；如鉚釘松動且孔磨損時，也需鉸孔后逐一車配鉚釘后重新鉚緊。