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回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當(dāng)時(shí)的科技部已經(jīng)開始在做支撐計(jì)劃，先期安排了電動(dòng)汽車及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動(dòng)汽車發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng);電動(dòng)汽車真正的示范運(yùn)行從2006年開始，小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年，在北京奧運(yùn)會和上海世博會上，各式新能源汽車有了小規(guī)模的示范應(yīng)用;自2009年的“十城千輛&dquo;開始，國家正式啟動(dòng)推廣應(yīng)用計(jì)劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車推廣應(yīng)用收獲期的元年，同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區(qū)間，這一年新能源汽車總體產(chǎn)銷量突破8萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性的發(fā)展機(jī)遇。 國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，從“十一五&dquo;開始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車技術(shù)路線，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車與多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰(zhàn)略格局，并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車的中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略的三條路徑。 歐陽明高認(rèn)為，通過“十二五&dquo;純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車與小型電動(dòng)車“兩頭擠&dquo;的車型開發(fā)戰(zhàn)略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，2010~2015年的導(dǎo)入期在今年結(jié)束，產(chǎn)業(yè)接著會進(jìn)入到成長期。

在市場零公里信息中，ABS閃碼出現(xiàn)頻率較高。通過總裝現(xiàn)場加強(qiáng)管控，雖然此現(xiàn)象有所下降，但是沒有杜絕，成為一個(gè)頑疾，是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結(jié)合裝配過程中所遇到的問題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統(tǒng)主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應(yīng)該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應(yīng)端面跳動(dòng)小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車輪旋轉(zhuǎn)中，徑向圓跳動(dòng)不能過大，因?yàn)槊總€(gè)齒是梯形，徑向圓跳動(dòng)過大，電壓比值就不同。ABS探頭應(yīng)在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應(yīng)電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應(yīng)該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車輛在復(fù)雜車況中，易回退，引起電壓不足或沒有電。當(dāng)然ABS線完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中，比如裝24B380時(shí)，因?yàn)橐r套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動(dòng)鼓端面，從而震動(dòng)探頭回退達(dá)到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大，調(diào)節(jié)螺母回退了，但軸承沒有回退，探頭與齒圈間隙過小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場服務(wù)人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回?fù)埽匦卵b配后ABS報(bào)警燈解除報(bào)警，經(jīng)過坑洼地面后，ABS燈又報(bào)警了，這說明襯套過松了。產(chǎn)生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)并嚴(yán)格把關(guān)。 在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種： 第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問題。原因分析：齒圈端面跳動(dòng)大了，大于標(biāo)準(zhǔn)；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除；或者是齒圈內(nèi)孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān)，無法復(fù)原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān)，通過更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內(nèi)外軸承位、齒圈安裝位應(yīng)該在同一軸線上。如果徑向圓跳動(dòng)大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決。可能存在設(shè)計(jì)技術(shù)要求過低導(dǎo)致供應(yīng)商加工產(chǎn)品精度不高，滿足不了裝配要求，致使故障長期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗(yàn)要嚴(yán)把關(guān)，前期有幸參觀了先進(jìn)同行業(yè)，發(fā)現(xiàn)所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標(biāo)記在產(chǎn)品上面，精度控制在0.05~0.15mm以內(nèi)，只有提供合格零件，才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問題，發(fā)電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。 以上分析不一定很專業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！