汽車在路上行駛，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，需要使汽車減速或者在最短距離內(nèi)停車，就必須要有幾套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，也就是我們通常所說(shuō)的行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置，我公司生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)橋總成就配備了一套完善的制動(dòng)裝置。它具有優(yōu)良的制動(dòng)性能，操作輕便，制動(dòng)穩(wěn)定性和平順性都很好，在市場(chǎng)上受到廣大用戶的一致好評(píng)。

  制動(dòng)系統(tǒng)主要包括旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開部分和調(diào)整部分組成。

  1.旋轉(zhuǎn)部分制動(dòng)鼓采用耐磨材料灰鑄鐵制成，它以止口和端面定位，緊固在車輪輪轂上，隨同車輪旋轉(zhuǎn)；

  2.固定部分主要是制動(dòng)器的底板和蹄鐵，底板以止口定位用螺栓固定在橋殼的法蘭端面上，蹄鐵通過(guò)支撐銷釘與底板連接，只能繞支持銷釘擺動(dòng)，而不能隨車輪旋轉(zhuǎn)；

  3.張開機(jī)構(gòu)就是凸輪軸，它固定在制動(dòng)器和支架的兩個(gè)同心孔內(nèi)，為了減少摩擦，采用青銅或者粉末冶金套鑲在孔中相應(yīng)的接觸面上；

  4.調(diào)整部分主要是彈簧、調(diào)整臂和偏心軸。彈簧保證兩蹄鐵始終緊貼在凸輪上，并提供剎車后回位拉力；調(diào)整臂利用花鍵與凸輪軸連接，通過(guò)渦輪蝸桿調(diào)節(jié)裝置使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，引起制動(dòng)蹄鐵的張開和合攏，從而調(diào)整制動(dòng)鼓與蹄鐵之間的間隙。

  5.另外還有一部分制動(dòng)蹄鐵的支撐銷釘加工成偏心的，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心銷釘，可使蹄鐵上下、內(nèi)外運(yùn)動(dòng)，不僅可以調(diào)整制動(dòng)蹄、鼓之間的間隙，還能改變制動(dòng)蹄、鼓的的摩擦面，有利于它們之間的全面貼合。

  制動(dòng)鼓與蹄之間的間隙是衡量車橋制動(dòng)性能的重要指標(biāo)之一，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般保證在0.4-0.75mm之間，上下蹄片差值在0.2以內(nèi)。我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整和控制：

  一.重要組件的加工精度，特別是制動(dòng)鼓及其組件的內(nèi)圓跳動(dòng)，單件必須≤0.1mm，組件必須≤0.2mm，制動(dòng)蹄外圓跳動(dòng)和錐度也是重要控制項(xiàng)目，必須保證在0.2mm以內(nèi)；

  二.裝配精度，當(dāng)氣室裝配完工后，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整臂的外六方螺母，采用200A20塞尺檢測(cè)制動(dòng)器的兩個(gè)觀察孔，至少兩次旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓進(jìn)行檢測(cè)，間隙都應(yīng)該在規(guī)定范圍之內(nèi)。如果超差不大，則需要微調(diào)。

  由于該類制動(dòng)器是用一根凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)調(diào)整兩個(gè)蹄片的間隙，很難達(dá)到上下一致，所以凸輪軸支座和制動(dòng)器底板的相對(duì)位置也應(yīng)該有微量調(diào)整的必要，一般設(shè)計(jì)時(shí)使支座和底板的固定孔徑都大于固定螺栓的直徑（一般大于0.5mm），松開固定螺栓，使支座和凸輪軸軸線相對(duì)于制動(dòng)器底板做相應(yīng)的移動(dòng)，通常是將凸輪軸軸線移向制動(dòng)間隙小的一側(cè)，使兩側(cè)的間隙盡量達(dá)到一致。但是這只能起到微調(diào)的作用，當(dāng)間隙超差很大時(shí)，就需要拆卸更換相關(guān)問(wèn)題組件，以滿足需要。

  精工出細(xì)活，好的產(chǎn)品是廣大員工精心制造和裝配出來(lái)的，我很慶幸能在湖北車橋這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)中工作和生活。