湖北車橋的前橋主要是由前軸、轉向節、輪轂制動鼓總成和制動器四部分組成。

前梁用中碳合金鋼40Cr、優質中碳鋼45經輥鍛和熱處理而成。為提高抗彎強度，端面采用工字形，為提高抗扭強度，前梁兩端向上翹起的斷面呈方形。中間加工兩處以支撐鋼板彈簧的加寬面——板簧座。前梁兩端有轉向節轉向限位凸塊。中間向下彎曲，發動機的位置可以降低，從而降低汽車的重心，減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。

帶螺紋楔形鎖栓將主銷固定在前梁兩端的拳形加粗部分的通孔內，使主銷不能在主銷孔內轉動，轉向節通過主銷與前梁相連，使前輪可以繞主銷偏轉一定的角度而實現汽車的轉向，為了減少主銷的磨損，轉向節銷孔內壓入青銅襯套，襯套上有潤滑油槽，通過裝在轉向節上的油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉向輕便靈活，在轉向節下耳與前梁拳部之間裝有滾子推力軸承。在轉向節上耳與全部之間裝有調整墊片，調節軸向間隙。

轉向節的下耳有一錐孔，開有鍵槽，轉向節通過半圓鍵實現與轉向節臂錐柄的周向固定。

輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節外端的軸頸上。軸承的松緊度可用裝于軸承外端的調整螺母加以調整。調整后的輪轂應能在正反方向自由旋轉，無明顯擺動。輪轂外端用沖壓的輪轂蓋罩住，內有潤滑脂，能對軸承起潤滑作用。

輪轂內側裝有油封，以防止潤滑油進入制動器內，萬一油封漏油，外面的檔油盤可防止潤滑油進入制動器。

轉向節的法蘭上有通孔，固定制動器底板。

車輪轉角限位螺釘用來限制車輪最大轉角。

當通過轉向節臂推動轉向節時，轉向節可以繞主銷轉動，使前輪偏轉。