主減速器溫度過高可能原因主從動齒輪嚙合間隙過小、過大，下面我們就分析其原因。
主、從動齒輪嚙合間隙過小會引起主減速器工作時的過熱，這種過熱常伴隨響聲同時發生，高速運轉時會發出嗡嗡的響聲。間隙過大也可能引起過熱，但是其特點是運行過程中逐步發生，驅動橋的主減速器軸承有預緊力要求，裝配總成時一步一檢查，反復檢查所裝配的步驟間隙是否合適，完成裝配后確定沒有問題以后才能進行下一步工作，如此是很難確定在哪個部位間隙不合適的，如果間隙過小便引起過熱，如果確定是間隙過小，則需重新調整，以使主減速器滿足裝配要求。間隙過小會嚴重影響軸承的壽命，甚至造成嚴重后果， 無論何種原因引起的主減速器過熱都會引起后橋的壓力增高，當壓力達到油封的耐受能力就會漏油，漏油首先會從最薄弱環節產生，有的從驅動橋軸管處漏到剎車鼓。 
漏油如果能排除過熱產生的壓力增大，就要考慮傳動軸的突緣叉油封位受否有磨損，有了磨損就會產生密封不良，后輪漏油要考慮輪轂的油封和油封位的情況。 另外后橋大部分為雙曲線齒輪，應該是用雙曲線油，型號要選用GL-5以上，有的品質不好會產生齒輪的滑動面瞬間缺油，（雙曲線齒輪齒間有滑動而且是線接觸）從而產生高溫，高溫引起潤滑條件惡化，惡性循環很快就會損壞后橋。 冬天起步后要注意有適當的熱車階段，使后橋有一個潤滑油的稀釋過程。充分潤滑是最小磨損的必要條件。 隨著運行時間的延長，會產生齒間的自然磨損，直接的現象就是間隙過大，（除了后橋里面的間隙以外要注意傳動軸突緣叉和后橋的輸出軸結合齒的間隙）當然也會引起漏油。
綜上分析，主、從動齒輪嚙合間隙過大或過小，都會引起主減速器過熱。引起驅動橋內部壓力升高，造成漏油現象。因此需保證主、從動齒輪合適的嚙合間隙。